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4月26日，2018第十届全球汽车产业峰会在北京举行，本次论坛以“创意技术引导产业未来”为主题，会议期间，中国第一汽车集团有限公司发展生产部高级主任姚远公开发表了精彩演说，演说内容如下：中国第一汽车集团有限公司发展生产部高级主任姚远谢谢大家，各位领导、各位专家，下午好。感激邀，我制订了这么一个题目，来跟大家做到一个共享。今年是激光问世的第58周年，我幸运地利用激光作为一个手段在一汽工作了30年，因为有一个团队，有一个平台。
以前仍然在技术中心，现在整体业务拨给到发展生产部。我们在中心也参予了部门智能生产方面路线的策划，所以有一点点体会。
这个题目跟盖世汽车也商量过。实质上，激光焊在焊领域里面一定是自动化的。样子离智能生产是一步之遥，我们也仍然在做到这方面的工作。
当时也没想要过是智能生产，只想激光焊怎么才能构建闭环控制，这是我们当时执着的目标。现在又明确提出智能生产，样子我们也在朝着这个方向回头。融合我们的工作，和对汽车行业非常简单的总结，我非常简单讲一下对激光焊怎么构建智能生产的一点点体会吧，有可能也不一定成熟期。分三个方面：1、非常简单讲解下汽车里面的激光焊。
大家都告诉，基本上是两块：车身、传统部件，我非常简单说道一下就行了。在车身里面有两种，一个是边焊板的，一个是在线的。
这个是以前一些资料，有可能大家都见过了。这几年，融合汽车工业发展，激光焊技术在汽车应用于更加多，这也是激光业的共同努力。早期的顶盖焊，现在早已不是这样了。
还有我们现在在车身里面焊，大约有五种技术，只不过大家都说道激光焊接就可以了。只不过做激光加工的人告诉，焊里面有好多方法，我非常简单说道一下。一般熔焊不加丝的，托焊接牵涉到到很多我们国产车，像大众奥迪系列，大约九几年开始用。再就是天丝焊接，因为激光数0．3、0．4，怎么合适车身精度并不是很高产品的必须。
有时候我们必须特一些丝，有可能在做飞驰的锡柱上，当然现在这个产品早已不做到了。更好的是搭乘焊接和角焊缝的，为了提高搭起的间隙和必须调整材料的主要市场需求，特了一些丝。
再就是填充焊接。我在瑞典做到了一段时间的访问学者，在北欧，主要想要把这个技术用在丹麦的船上。用作厚钢板的填充焊接还是一个发展趋势，它可以提升脑瘤能力和焊生能力，并且焊速度较为慢。
这也是这几年主推的技术，远程焊接或者叫扫瞄焊接，因为这样的话，可以构建较慢的焊。因为汽车业永恒执着主题是效率，是成本。用了这些国外的应用于，我就不一一进行了。牵涉到到钢车身或者是钢铝车身，这几年国内的成绩显然尚之信，除了原本合资企业，现在更好是自律企业在用，还包括像众泰。
当然一汽也用了一些。钢铝车身呢，有可能是大家尤其注目的。激光在钢铝车身里面早已有一些顺利案例，前面早已说道了，我们也在研究和注目。
传统部件方面。完全在传统系统里面，很多零件都可以使用。我们在中心也做到了很多研发，有一些应用于的生产。今天有一个案例也是牵涉到到这方面的。
非常简单总结国内应用于。一汽幸运地在汽车加工方面应当是汽车届第一个吃螃蟹的，即我们当时用作大红旗车身的激光切割成，然后国内的一些应用于陆陆续续发展一起。在焊方面大家可以注目，1992年江陵汽车的齿轮焊，还有1999年大众的激光焊。
这两个点，是国内汽车业激光焊较为主要的点，行业里面都接纳这个事。仪器的激光加工是这样的。我们有专业的团队，在技术中心也仍然做到这方面的工作。还有我们的合资企业，一汽大众。
现在一汽大众所有的车身都有激光焊，还包括其它的传统部件有一些也有激光焊，还包括自己的模具中心，还有底盘的工作。我们环绕激光加工来做到，还包括焊表面处置，还包括近期的3D打印机也都在做到。今天主要是跟大家汇报一下我们专门从事激光焊的两个案例，一汽轿车还包括和平等等，还有内部的供应商都在做到。这是我们集团研发和发展生产。
我们有一些设备，然后在做到这方面的工作。这个发展趋势也融合我们这几年的工作，应当说道较为典型的，就是激光加工，且激光焊的方法更加多。刚才我也举例了，非常简单的车身5个以上，里面还可以再行细分。
焊速度的减缓，实质上也是激光行业的发展，显然很给力。再行一个就是链接结构创意。
激光的特点和我们常规的点焊以及其他常规的工业显然不一样，有一些结构显然带给了创意。还包括现在标准的顶盖的焊，这是突破性的。且激光传统设备的成本上升，这显然给应用于带给很多的益处。
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